Монтаж на зарядни станции за електромобили във Варна и до 75 km около нея. Първо проверяваме какъв ток имате, после какво приема колата ви, и чак тогава говорим за станция. Оставяме протоколи от измерванията и схема на новия кръг.
—
—
Пет въпроса. Появява се какво излиза при вас: стига ли наличната мощност, трябва ли станцията да се ограничи, или недостигът е още преди колата. Сметката е по вашия предпазител и по това какво приема колата. Каквото не знаете, го пропускате — проверяваме го на огледа.
Данните са по модел от ev-database.org. При съмнение проверяваме по талона и по модела.
Мобилният кабел с кутията върши работа за инцидентно дозареждане на път. За всеки ден не е решение, а отлагане.
Разликата не е в станцията на стената, а в това какво прави тя с тока: работи ли на фиксирана настройка, показва ли ви разхода, или сама се дърпа назад, когато къщата тегли. Изберете мощността, която ви излезе горе, и колоните се подреждат по нея.
Отговорете на въпросите горе и тук се маркира вашата.
За кого: къща, където токът стига и нищо не се променя.
За кого: който иска да види разхода и да го вкара в евтиния ток.
За кого: когато токът не стига без управление — калкулаторът горе го казва.
Не знаете коя ви трябва? Присъдата горе я казва: „Стига с управление на товара“ значи третата колона, а „Стига ви токът“ — първата стига.Вземете точна цена
Спорът за цена почти никога не е за самата станция. За кабела е, за изкопа, за таблото, което няма място. Затова тук пише какво е вътре, какво е отделно и какво може да изскочи на обекта — с числата на оператора, които са публични и не са наши.
Три неща се виждат чак когато се отвори таблото. Ето ги предварително, с цените и сроковете на Електроразпределение Север — те са публични и не минават през нас.
Цените са с ДДС, по ценоразписа на Електроразпределение Север в сила от 08.07.2026. Присъединяването е за група 7–15 kW; за по-малка мощност е 227,02 €.
Ако нещо от дясната колона се окаже нужно, казваме го при огледа и влиза в офертата като отделен ред — не се появява накрая.Вземете точна цена
Най-честият въпрос по телефона е „откъде ще вземем ток“. Отговорът е един: от изхода на вашия електромер, а не с кабел от жилището надолу. Оттам нататък всичко зависи от това къде стои този електромер. Изберете вашия случай.
| Услуга | Цена с ДДС | Срок |
|---|---|---|
| Отключване на електромерно табло по молба на клиент | 12,17 € | 7 дни |
| Монтаж на допълнителна секция, когато в таблото няма място | 42,95 € | 14 дни |
| Проучване на условията, до 6 kW | 34,18 € | по Наредба 6 |
| Проучване на условията, 7–15 kW | 37,55 € | по Наредба 6 |
| Присъединяване, до 6 kW | 227,02 € | — |
| Присъединяване, 7–15 kW | 355,86 € | — |
Тези такси важат еднакво за къща и за апартамент — те са на оператора, не наша цена. Плащат се само когато случаят ги налага. Нашата оферта е отделна и се дава след оглед.
Кои от тези такси падат върху вас се вижда от снимка на вашето табло.Вземете точна цена
Четири неща, които правим и повечето не правят. И пет, които не се виждат след монтажа — и точно затова се спестяват. Щракнете в списъка и се осветява къде стои всяко в чертежа.
Type 2, седем пина. Двата амбрени са сигналните. Сигналните пинове са по-къси от силовите. При изваждане под товар връзката пада първо по сигнала, станцията спира тока, и чак тогава се разделят силовите контакти. Затова дъга практически не се получава. Заземяването се свързва първо и се разкача последно.
Всичко от този списък влиза в офертата, ред по ред — и в протокола, който остава при вас.Вземете точна цена
Двата пътя се различават по това кой чака кого. В къща чакате нас — и то кратко. В блок чакаме заедно събранието, а нашата част е един-два дни, когато то каже „да“.
И в двата случая първата стъпка е една и съща — снимките. Останалото тръгва от тях.Вземете точна цена
Не задължително. 7,4 kW еднофазно за осем часа нощем дават около 344 km — колкото дневния пробег на почти всеки. Трифазно трябва, ако колата ви приема 11 kW и искате да го използвате, или ако къщата и без това е на ръба.
Не, ако станцията е с управление на товара: тя мери какво тегли къщата и се дърпа назад, вместо да изключи главния. Без управление зависи от предпазителя и от отоплението — калкулаторът го казва за вашия случай.
Обикновено не. Битовите клиенти плащат тока на киловатчас, не на договорена мощност, затова увеличението е еднократна такса без месечно продължение — 227,02 € до 355,86 € по ценоразписа на оператора. Първо управление на товара; увеличение само когато реалният едновременен товар го иска.
Не, ако не се менят предоставената мощност и броят на фазите — от 2026 г. чл. 7а на Наредба № 6 изрично освобождава зарядна за собствено ползване към съществуващ обект. Иска се, когато минавате от една на три фази или вдигате мощността по партидата.
Ако кабелът или таблото минават през общи части — да, с мнозинство над 50 % идеални части по ЗУЕС, чл. 17, ал. 2, т. 6, в сила от 29.09.2023. До тогава се приравняваше на пристрояване и на практика искаше почти пълно съгласие. Ако паркомястото е самостоятелен обект с нотариален акт и всичко остава в неговите граници — решение не се иска.
Може — в България няма „право на щепсел“, каквото има в Германия и Австрия. Решение може да се обжалва в 30-дневен срок пред районния съд по ЗУЕС, чл. 40, но отмяната не е разрешение: трябва ново, редовно свикано събрание. На практика не намерихме нито един отказ — хората се спъват в мощността, не в събранието.
При 7,4 kW — осем часа нощем за около 344 km, пълна батерия 60 kWh за около осем часа. При 11 kW — пълна за шест. При 22 kW — за под три, но само ако колата приема 22, а такива са малко: Renault Zoe и Megane по стандарт, BMW iX и Volvo EX30 срещу доплащане.
Защото нощем 11 и 22 kW не добавят нито един километър повече от 7,4. Батерията се пълни докрай и при трите — по-мощната просто свършва по-рано и после спи. Плащате за скорост, която не използвате, и почти никоя кола не я приема.
Може за инцидентно дозареждане, не за всеки ден. Контактът е правен за кратки пикове, не за осем часа на пълен ток — загрява по клемите. Губи и повече: през контакт около 84 % от платения ток влиза в батерията, през станция около 89 %. И няма нито отделен кръг, нито защита от постоянен ток, нито заключване.
Не. При 7,4–11 kW батерията се пълни с 0,1–0,2 C — много под прага, който натоварва клетките. „До 80 %“ е за дълъг престой: ако колата ще стои седмици, дръжте я около 40–60 %. За ежедневие зареждайте колкото ви трябва.
Нощем 100 km искат около 15,5 kWh от мрежата, със загубите при зареждане. По нощната тарифа на Електроразпределение Север от 01.07.2026 това излиза над шест пъти по-евтино от бензина за същия път. Нощната тарифа е с 40 % по-евтина от дневната, а смяната към двутарифно отчитане е безплатна заявка.
При над 10 000 km годишно — за година и половина до две, спрямо публично зареждане, където киловатчасът е три до пет пъти по-скъп от нощния вкъщи. Под 5–6 хиляди km годишно случаят е слаб и го казваме честно: тогава по-евтината станция с фиксиран ток е достатъчна.
В къща — един ден, включително изкоп в двора при нормална земя. В блок самата работа е един-два дни; чакането е събранието, не кабелът. Офертата идва до 24 часа след снимките.
Протокол с реалните стойности от измерванията — изолация, заземител, ток и време на дефектнотоковата защита. Еднолинейна схема на новия кръг. Паспорт на инсталацията със снимките. Гаранционна карта с регистриран сериен номер и 24 месеца гаранция на монтажа.
Да, монтираме и ваша. Проверяваме едно преди офертата: има ли вградена защита от постоянен ток по IEC 62955. От това зависи дали в таблото влиза дефектнотокова защита тип A или значително по-скъпата тип B.
Явор · Fazo, ВарнаДве снимки: таблото с електромера и мястото за станцията. Отговорите от калкулатора тръгват със запитването.
